Георгий Лупандин: И за «того парня» платить не надо

16:04, 01 февраля 2005, ПАИ Георгию Лупандину - генеральному директору предприятия "Автобусный парк г. Пскова" 57 лет. Из них почти двадцать он руководит автотранспортным предприятием. Он женат, у него пятеро детей, двое внуков. Когда я вошла в кабинет, то застала генерального директора за телефонным разговором, подробно разъяснявшего пенсионерке, где она может купить социальный проездной и его возможную стоимость. Меня удивило такое внимание явно занятого человека, но Лупандин возразил: «Надо же объяснять людям, а у меня язык не сломается. Мне не трудно». А потом мы поговорили про начало новой жизни транспортного предприятия в период монетизации. Какие автобусы работают на городских маршрутах, Георгий Сергеевич? В Пскове в городском отряде работают порядка 130 машин, а на маршрутах ежечасно сто автобусов. Работают старенькие «Икарусы», которым уже 15-16 лет, «Мерседесы» - тем по девятому году. По Пскову еще ходят автобусы большой и особо большой вместимости, но в среднем в городах России работают только 30 процентов таких автобусов, остальные - мелкие. В моем понятии крупные современные автобусы - это первый признак цивилизованного европейского города. И почему у нас такая ситуация с большими автобусами, вы их хорошо ремонтируете? Кредит Всемирного банка брали многие города на такие автобусы, но, как видите, далеко не во всех городах они сохранились. У нас достаточно жесткая система выпуска автобусов на линию и их технического обслуживания и срывы сейчас - это редкость, всегда есть резерв замены сломавшегося автобуса. По лизингу куплены 12-метровые ЛИАЗы, их у нас 11 машин на маршрутах, хорошая машина. Соблюдаются стандарты евро - 2 и уже не дымят у нас автобусы, правда, «Икарусы» этим страдают, но это уже автобусы прошлого века. Красивые у нас машины оранжевые «Вольво», им тоже лет семнадцать, но состояние отличное, они технически очень совершенные машины. Так что, имея современные автобусы (а у нас их большинство), сама по себе отпала необходимость в троллейбусах у Пскова. По экологическим показателям современные автобусы превосходят троллейбусы. Похоже, эта тема исчерпана у нашей общественности, тем более дороги в Пскове не дают такой возможности. Да, у нас в городе по сути две дороги, по которым можно ездить: улица Яна Фабрициуса и Рижский проспект, ну еще Юбилейная, Октябрьский проспект. А «ПАЗики», ваши? На 14 маршруте, например, вместо автобусов? Наши, но дело в том, что сейчас зима, а зимой люди в одежде много места занимают, поэтому мы дополнительно отправляем «ПАЗики» и медугородние автобусы на маршруты для поддержки городских перевозок. У вас, Георгий Сергеевич, хорошо работает ремонтная служба, как я понимаю. Получается, ваше предприятие не страдает от отсутствия кадров, как другие? Кадры мы себе готовим сами. У нас основные специалисты по ремонтной службе имеют высшее инженерное образование, причем, специальное по автомобильному транспорту. А вы им хорошо платите, чтобы удержать? Ну, как хорошо? Зарплата у нас достаточно высокая для нашего города, средняя около 7 тысяч рублей. Водители получают гораздо больше. Такая честная зарплата. У нас другой не бывает, нечестной зарплаты не бывает. И все социальные условия, требования соблюдаются. Все работники получают зарплату по кредитным карточкам Сбербанка России. Народ у нас избалованный: автобусы ходят хорошо и «братоубийства» нет в час пик, хотя половина льготников в автобусе и нет компенсации предприятию за их обслуживание. Сложно было работать, Георгий Сергеевич? Именно поэтому у нас с отменой льгот и появилась проблема. Если бы мы плохо работали, давно бы по городу ходили частные маршрутки и ездили бы все за деньги. И никаких демонстраций не было бы, как в других городах. Где нет общественного транспорта, давно все платят. Нет автобусов - нет проблемы. Как же вам удалось построить благополучное предприятие, если огромное число льготников – и отсутствие компенсаций. Вообще государство вам должно? Оно всегда должно. Это основной неплательщик. Но предприятие имеет большую инерцию, знаете, когда большой маховик раскручен, его трудно остановить. Большое предприятие имеет хорошие резервы и финансовую маневренность, в частности, например, летом у нас больше доходов дают междугородные перевозки. Летом в городе меньше людей, а зимой, наоборот, меньше на междугородных маршрутах, больше - в городе. Но на какие же средства вы возили льготников, если не было необходимого государственного финансирования за реализацию проездной льготы? Платили пассажиры за себя и за «того парня». В платный билет пассажира заранее закладывались деньги тех, кто ехал по льготе. Сами посудите, только 56% пассажиров платили, остальные 44% бесплатно, по льготе. А дотация составляла 12-15 % от наших расходов. Нам давалось по мизеру. Где же взять 40%? За счет предприятия. Меньше покупали транспорта. И за счет других пассажиров, которые должны были платить за проезд. Льготный проезд отменили для всех, не только для пенсионеров? Все льготы убрали: и военных, и милиции, и прокуратуре… Остались наши доморощенные льготы для школьников и студентов. Ну, это понятно. Вам понятно, а нам нет. За них теперь никто не платит. А это категория, которая как раз больше всего ездит. Это большие деньги. Покупают льготные проездные порядка 20 тысяч человек школьников и студентов. Потери в год около 25 миллионов рублей, поэтому в бюджет включена компенсация по школьникам, а по студентам - нет. Конечно, если посмотреть, где вечерами отдыхают студенты, какие у них мобильники и сколько за это надо платить, то льготы для студентов покажутся странными. Но поживем – увидим. Как вы вообще отреагировали на замену льгот монетизацией, Георгий Сергеевич? Сто процентов положительно. И я, и весь коллектив предприятия. И теперь, что вы увидели по январю 2005 года, что стало понятно? Где-то около 30% выручки за проданные билеты больше, чем в декабре 2004 года. Мы на рубль теперь снизим стоимость проездного билета: вместо шести рублей за проезд, будут платить пять рублей. И за «того парня» платить не надо. Да, это почти исторический факт. Такого в нашей новой истории не случалось. Мы четыре последних года приобретаем транспорт на свои средства. Будем теперь заменять старый транспорт, у нас в этом есть острая необходимость: 40% автобусов старше пятнадцати лет, и только 8% автобусного парка - до пяти лет. А вообще автобусы списываются, когда они не могут выходить на линию и прошли тройной срок амортизации. Георгий Сергеевич, вы сами для себя как-то объясняете успешность вашего предприятия? Вся моя надежда на кадры, с которыми я работаю все время. И вся работа строится на этом: мои замы, начальники отделов, специалисты - со мною проработали не один десяток лет. У нас на предприятии нет текучести кадров водителей, водительский костяк возрастом от 30-ти до 40 лет. Тут кто–то проводил мониторинг по 14 городам России и оказалось, что у нас самое молодое предприятие. А вообще мы второе предприятие в области по числу рабочих мест: 1500 человек работают в Автобусном парке. Ко дню автомобилиста в 2004 году наше предприятие получило диплом министра транспорта в номинации "Лучшее предприятие страны году по городским и пригородным перевозкам". Мне министр транспорта Игорь Левитин лично диплом вручал и часы подарил. Вот, видите? Вижу. Вот такая скобарская правда. Наташа Богомолова.

Обсуждение 2

12:59 03.02.2005

+

-
Ответить

DaMechanizm
Чего-чего-чего???? Я, часом, не ослышался? Юбилейная, Рижский и Октябрьский? Это по ним можно ездить??! Георгий Сергеич, вы в городе давно последний раз были? Оторвите ягодицы от тёплого кресла и прокатитесь по этим улицам, а потом говорите, где можно ездить, а где нельзя!!
11:03 16.07.2007

+

-
Ответить

с каких это пор двигатель внутреннего сгорания стал экологичнее электрического тока?!

Авторизуйтесь через социальную сеть для добавления комментария.

Популярное

Чуть не отобрали детей: семья из Германии спаслась бегством в Псковскую область Псковская область, Ленобласть и Санкт-Петербург разрабатывают единый туристический маршрут к 225-летию Пушкина Мешками начали собирать грибы в Псковской области Псковский губернатор принял решение о покупке спортоборудования за высокие результаты Опубликованы подробности задержания начальника уголовного розыска в Пскове